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난기류 사고 4건 모두 순항 중 발생… 난기류 지연 통계는 ‘없음’
- 2021년~2026년 8월 난기류 사고 4건·중상 5명…
2건은 같은 ‘충남 예산 상공’서 승무원 발목 골절
- 공항공사, 난기류 사유 지연 통계 없이 ‘기상’ 사유로 묶어 관리
- 김위상 의원 “관측·사고·지연 자료 연계해 난기류 위험 구간 관리해야”
❍ 국회 기후에너지환경노동위원회 김위상 의원(국민의힘)이 국토교통부와 기상청에서 제출받은 자료에 따르면, 2021년부터 2026년 8월까지 국토부가 집계한 난기류 사고는 4건, 중상자는 5명(사망 0명)이었다. 4건 모두 순항(en-route) 단계에서 발생했고, 3건에서 객실승무원이 다쳤다.
- 기상청 자료에서 항공기 난류 관측은 2021년 4만1,228건에서 2025년 34만821건으로 늘어난 것으로 나타났다. 국토부 자료로 실제 피해를 확인한 결과, 난기류로 인한 항공 지연은 통계조차 따로 관리되지 않는 것으로 확인됐다.
❍ 2021년 5월과 2026년 8월 사고는 모두 충남 예산 상공 순항 중 기체 흔들림으로 객실승무원이 발목 골절을 입은 사례였다. 나머지 2건은 괌·베이징 인근에서 악기상을 피하는 과정에서 발생했다.
❍ 한국공항공사와 인천공항공사는 난기류·자연재해 사유 지연 통계를 별도로 보유하지 않아, 국토부는 저시정·눈·바람·제방빙 등을 묶은 ‘기상’ 사유 통계(2025년 4,547편)로 대신 제출했다.
❍ 반면 기상청의 항공기 EDR(난류 강도 지수) 관측은 2025년 34만821건에 달했고, 이 중 ‘보통 이상’ 난기류는 2,653건(2021년 463건)이었다. 다만 전체 관측 대비 비율은 0.8~1.1%로 큰 변화가 없었다.
- 관측이 늘어난 만큼 ‘보통’ 이상 기록도 함께 늘어난 셈이어서, 관측 건수만으로는 실제 위험이 얼마나 커졌는지 판단하기 어렵다.
❍ 김위상 의원은 “난기류 관측 건수만으로는 실제 위험을 가늠하기 어렵다”며
“사고 4건 중 3건에서 객실승무원이 다쳤고 같은 상공에서 같은 사고가 되풀이됐는데, 난기류로 인한 지연은 통계조차 없다”고 지적했다. 이어 “사고 4건 중 2건이 적란운을 피하는 과정에서 발생한 만큼, 기상청은 난류 예측 정밀도를 높이고 사고가 반복된 구간의 위험 정보를 국토부·항공사와 실시간으로 공유해야 한다”고 말했다.
#참고
❍ 월별 EDR(보통 강도 이상) 관측건수
연도 | 강도 | 1월 | 2월 | 3월 | 4월 | 5월 | 6월 | 7월 | 8월 | 9월 | 10월 | 11월 | 12월 | 합 계 |
2021 | 보통 | 5 | 34 | 19 | 13 | 87 | 62 | 34 | 64 | 40 | 16 | 17 | 6 | 397 |
심함 | 0 | 5 | 3 | 2 | 14 | 19 | 8 | 9 | 3 | 0 | 3 | 0 | 66 | |
2022 | 보통 | 8 | 9 | 55 | 45 | 5 | 48 | 28 | 18 | 26 | 20 | 33 | 19 | 314 |
심함 | 1 | 2 | 13 | 10 | 0 | 11 | 5 | 0 | 0 | 2 | 0 | 4 | 48 | |
2023 | 보통 | 18 | 13 | 15 | 50 | 28 | 77 | 86 | 68 | 93 | 34 | 67 | 119 | 668 |
심함 | 3 | 1 | 0 | 6 | 0 | 8 | 9 | 5 | 3 | 2 | 7 | 12 | 56 | |
2024 | 보통 | 48 | 144 | 115 | 149 | 112 | 166 | 342 | 70 | 106 | 276 | 229 | 97 | 1,854 |
심함 | 4 | 11 | 4 | 3 | 11 | 13 | 21 | 15 | 9 | 28 | 27 | 8 | 154 | |
2025 | 보통 | 48 | 130 | 314 | 221 | 408 | 390 | 247 | 142 | 187 | 174 | 159 | 48 | 2,468 |
심함 | 1 | 11 | 23 | 13 | 25 | 23 | 15 | 10 | 13 | 18 | 31 | 2 | 185 | |
합계 | 136 | 360 | 561 | 512 | 690 | 817 | 795 | 401 | 480 | 570 | 573 | 315 | 6,210 | |
※ 관측영역/고도: 인천 FIR + 한반도 일부(35∼44°N, 119∼130°E) / 20,000ft 이상
❍ EDR 강도별 관측건수
연도 | EDR 총 관측건수* (A) | EDR 강도별 관측건수 | ‘보통’ 이상 | ||||
무강도 (<0.1) | 약함 (0.1~0.2) | 보통 (0.2~0.45) | 심함 (>0.45) | ‘보통+심함’ 관측건수 (B) | 총 관측건수 대비 ‘보통+심함’ 비율(%)** (B/A) | ||
2021 | 41,228 | 39,392 | 1,373 | 397 | 66 | 463 | 1.1 |
2022 | 36,804 | 35,232 | 1,210 | 314 | 48 | 362 | 1.0 |
2023 | 90,926 | 87,752 | 2,450 | 668 | 56 | 724 | 0.8 |
2024 | 255,825 | 246,293 | 7,524 | 1,854 | 154 | 2,008 | 0.8 |
2025 | 340,821 | 328,064 | 10,104 | 2,468 | 185 | 2,653 | 0.8 |
* EDR 관측건수 증가요인으로 코로나19 이후 항공기 운항편수 증가와 EDR 장착 항공기 증가의 영향이 있음
** EDR 총 관측건수 대비 보통 강도 이상의 난기류 관측건수 비율은 연도별로 큰 차이가 없음
/끝/